didierlab.ch
A kifutó MINI Countryman pontosan ebben az árkategóriában versenyez – hozzá nézve fej-fej az állás a sokszínű Jeeppel, viszont az új, tágasabb, igényesebb, fejlettebb, csendesebb és takarékosabb generáció már alaposan feladhatja a leckét. Néhány szóban A Renegade üdítő megjelenéséhez és jó terepképességeihez kiválóan illik a 75th Anniversary csomag. A modell nem hibátlan, zajos és feszes, de ettől függetlenül igazán szerethető apróság, amely kisebb családok igényeit is ki tudja elégíteni. A bájos, olykor múltidéző, máshol pedig modern részletek könnyen el tudják rabolni az erre fogékonyak szívét. A szerelmet viszont a bőséges árcédula miatt is nehéz lehet beteljesíteni. Előnyök: Egyedi stílus, most múltidéző köntösben; Méretéhez képest jó helykínálat; Dinamikus dízelmotor; Jó váltó és kormányzás; Ügyes terepjárós képességek Hátrányok: Zajos erőforrás; Nagy tempónál szomjas és hangos; Túlzottan feszes futómű
A Limited és Trailhawk felszereltséghez külön csomagban elérhető az új LED-es első- hátsó- és ködfényszóró. Ezek az elemek nem csak a Renegade külső megjelenését dobják fel, de energiát takarítanak meg és csökkentik a fenntartási költséget is, mivel a hagyományos halogén izzóknál egyharmaddal kevesebb áramot vesznek fel. Emellett a biztonságot is növelik, mivel a halogénhez képest 50 százalékkal növelik a láthatóságot. Parkoljon magabiztosan! Amikor a jármű sebességváltóját hátramenetbe állítja, a ParkView a Uconnect® érintőképernyőjén dinamikus vonalakkal együtt megjeleníti a tolatókamera képét. A középvonaljelző jelzi, a jármű közepét, a különböző színű vonalak pedig a tárgyak járműtől való távolságot jelzik. Piros: 0-30 cm, sárga: 30 cm-1 m, zöld: 1 m, vagy több. KAPCSOLÓDÁS, MERŐBEN MÁSKÉNT A Uconnect ™ Services hatékony és egyszerű kapcsolódást biztosít a járműhöz nem csak a vezető, de az utasok számára is. Képes a folyamatos kapcsolattartásra és ezzel biztonságot, és nyugodt vezetést garantál minden körülmények között.
Skip to content Nincs találat. Ellenőrizd a helyesírást, vagy válassz másik keresőszavakat. Skip to navigation EXTRÉM 4X4 KÉPESSÉGEK Ahhoz, hogy a Jeep ® Renegade kategóriájának legjobb 4x4 képességeit érje el, kétféle erőátviteli rendszerből választhat: Jeep ® Active Drive és Jeep ® Active Drive Low. JEEP ® ACTIVE DRIVE A Jeep ® Active Drive rendszer teljesen automata és bármely sebességnél észrevételen váltást biztosít a két- és négykerékmeghajtás között. A rendszer nem igényel közbeavatkozást a vezető részéről, illetve képes ívkorrekcióra, valamint a felöül- és alulkormányozottság javítására. JEEP ® ACTIVE DRIVE LOW A Jeep® Active Drive Low rendszer a Jeep ® Active Drive-on alapul és a valódi terepképességekért 20:1 kúszófokozatot tesz lehetővé. Része a lejtmenetvezérlő és a maximális tapadás érdekében a Trailhawk ® modellekhez elérhető Szikla funkcióval kiegészített Selec-Terrain meghajtásvezérlő SELEC-TERRAIN ® MEGHAJTÁSVEZÉRLŐ A Jeep ® Active Drive és Active Drive Low rendszer része a Selec-Terrain ® meghajtásvezérlő, amelynek segítségével az előre beprogramozott hajtási módozatok közül választva a Renegade az aktuális terepviszonyok között a legjobb teljesítményt nyújtja.
A középkonzol nem nyomja a lábat, kényelmes a hosszában tologatható középső könyöklő, kézre áll a kilincs, és az ajtóra tett gombsor – a központi zárat az első utas is kezelheti. Dicsérhető az összeszerelés, az útburkolat minőségétől függetlenül csendes a kabin. A napfényben sem tükröződő műszerfalon jópofa gegként sárfröccsenés jelzi a fordulatszámmérő piros tartományát, a két, nappal is jól leolvasható nagy óra között 7 colos LCD kijelző informál szép grafikával (a Limited szinttől alapáras), a középkonzolon a UConnect rendszer érintőkijelzője a navigáció miatt az alap 5, 0 helyett 6, 5 colos. Ez utóbbinál a menü lassan vált, de a telefonkapcsolódás villámgyors. CD-t már nem hallgathatunk, csak adathordozóról szól a zene a hat hangszóróból. A pakolóhelyeknél elspórolták az ajtózsebeket, csak 0, 5 l-es palackoknak jutott tartó, de az ajtóbehúzó mélyedés alja gumírozott, nem zörög az ide szórt aprópénz sem. A középkonzolon a váltókar előtt egy kis mélyedés, mögötte dupla pohártartó, valamint a kartámasz alatti doboz fogadja a holmikat, utóbbiban is van USB port.
Minden irányban elegendő a hely, ahogyan a hátsó üléssor is megfelelő méretű. Az üléspozíció jó, és a székek kialakítása is kellemesnek bizonyult. A csomagtér a maga 351 literes értékével mára átlag alattinak mondható – bevásárlásokhoz, kisebb utazásokhoz elegendő, de nagycsaládosoknak már kevés lehet. Ügyes és gyors a rendszer A nagyobb testvérekből már ismerős részletek ezúttal is visszaköszönnek, így a UConnect rendszer ügyes működése nem rejteget meglepetéseket, az ezúttal különálló klímavezérlő pedig csak megkönnyíti a kezelést. A műszerfali órák között található hatalmas kijelző kifejezetten látványos és informatív, míg a fordulatszámmérő vörös zónáját jópofa módon egy odafröccsentett sárfolttal jelzi nekünk az autó. A prémiumos hangulaton egyedül a sok helyen fellelhető, gyengébb minőségű műanyagok ejtenek kisebb csorbát. A jópofa részletek viszont így is viszik a prímet, például a Wranglert idéző nyitható tető, amelyet a megfelelő kulccsal akár ki is szerelhetünk, tökéletes szafarizó járgánnyá alakítva a menő törpét.
A kesztyűtartó használható méretű, de hiba, hogy hátul is csak palacktartósak az ajtók. Az első ülések támláján kenguruzseb van, és rossz, hogy nincsenek hátsó légbefúvók, így nyári kánikulában csak elölről jöhet hűs levegő. Az üléspad nem hangsúlyosan formázott, rövidebb távon három átlagos alkatú utasnak sem rémálom (két 185 centis felnőtt minden irányban kényelmesen elfér), középen nem tolakodóan magas a padlómerevítés púpja. A csomagtér mérete kompaktautós, alaphelyzetben 351, 60/40 arányú bővítéssel 1297 l-es, azonban álpadlóval sincs teljesen sík rakfelület, mert a ledöntött támla a fix ülőlapra fekszik. A csomagokat magasra, 75 centire kell emelni, az ajtó éle 186 cm-nél érhet a fejhez, kicsivel felette a zár sérülést okozhat. Az 1, 6-os, közöscsöves, Euro5-ös, 120 LE-s Multijet turbódízel már bizonyított a Fiat-csoport modelljeiben, sőt Suzukikban is. Alapból jár hozzá a startstop, hangja kicsit morgós, de hidegen sem rezonál kellemetlenül, és bemelegedve csendesebbé, egyenletesebbé is válik.
A kormány elején és hátoldalán lévő nyomógombok kényelmes vezérlési lehetőséget biztosítanak, azonban enyhén illúzióromboló, hogy ugyanezek a kezelőszervek találhatók a jelentősen olcsóbb Fiat Tipóban is. A tempomat, a sávfigyelő rendszer, a parkolássegítő és a tolatóradar természetesen nem hiányozhat a fedélzetről, ezen kívül tolatókamera, holttérfigyelő és keresztforgalom-figyelő is rendelhető a Renegade-be. Hasznos extra a hátsó ülések előtti 230 voltos töltőaljzat, illetve a csomagtartó falából kiszedhető spéci elemlámpát is csak dicsérni tudjuk. A kulcs nélküli indítórendszer Start gombjára rányomva azonnal életre kel a tesztautóban lévő 2 literes Multijet turbódízel motor, mely a maga 170 lóerős teljesítményével és 350 Nm-es nyomatékával meglepően fürge haladást tesz lehetővé. A 8, 9 másodperces 0–100-as sprint és a 196 km/h-s végsebesség teljesen vállalható, azonban kár, hogy a motor csak minimális hangszigetelést kapott. Városban egyenesen zavaró az erőforrás kerregő hangja, illetve alapjáraton még a kormány is berezonál – szerencsére az automatikus motorleállítás funkció állóhelyzetben a segítségünkre siet.
6 MULTIJET DÍZELMOTOR, 130 LE LE 130 és 320 Nm Ez a 3 hengeres, 6 sebességes kézi váltóval párosított turbófeltöltésű benzinmotor 185 kilométer/órás végsebességet, 11, 2 másodperces gyorsulást, és 1750-es főtengelyfordulatnál 190 Nm csúcsnyomatékot biztosít. LE 120 Nm 190 Ez a 4 hengeres, duplakuplungos automata váltóval párosított, turbófeltöltésű benzinmotor 196 kilométer/órás végsebességet, 9, 4 másodperces gyorsulást és 1850-es főtengelyfordulatnál 270 Nm csúcsnyomatékot biztosít. 1. 6 MultiJet dízelmotor, 130 LE Ez a 4 hengeres, 6 sebességes kézi váltóval párosított turbódízelmotor 178 kilométer/órás végsebességet, 10, 2 másodperces gyorsulást és 1750-es főtengelyfordulatnál 320 Nm csúcsnyomatékot biztosít. A specifikációban közölt károsanyag-kibocsátási és fogyasztási adatok a 2017/1152-1153-as EU rendelet szerinti NEDC módszer szerint végzett mérések alapján kerültek meghatározásra. AKÁR 1500 KILOGRAMM VONTATÁSI KAPACITÁS A Renegade maximális vontatási kapacitásta 1500 kilogramm.
Ezt viszont a sportosság oltárán feláldozták a tervezők, így a Renegade kiegyensúlyozottan, de keményen, az úthibákat éreztetve rugózik. Lekívánkozik az aszfaltról - nem alaptalanul A feszes hangolás viszont terepen jól jöhet, azonban, ha őszinték akarunk lenni, be kell látnunk, hogy még a legvadabb Renegade vásárlók is jóval többet használják majd betonon az autót, mint terepen, így a puhább hangolás bizony elvárható lenne a négykerekűtől. Mindezek a problémák persze egyből feledésbe merülnek, amint terepre tévedünk, márpedig miért ne tennénk, ha már a Jeep-et választottuk. Placcs - sárba visz a fordulatszámmérő is A korábbi menetpróba esős terepezése alkalmával volt alkalma bebizonyítania az autónak, hogy képes a nehéz helyzetekben is helytállni: a mély sártól kezdve a komoly köves-füves emelkedőkön át mindenhol követte nagyobb testvéreit a jármű – még a 100%-os emelkedőt is könnyedén megmászta. A Jeep által hangoztatott állítást – mely szerint kategóriájának legjobb terepképességeivel rendelkezik a Renegade – nem esik nehezünkre belátni.
Elöl minden irányban korrekt a rendelkezésre álló hely, ellenben a hátsó sorban már sokkal rosszabb a helyzet. Olyannyira, hogy egy babahordozó már éppen csak befér a középállásban lévő első ülések mögé. A csomagtartó is elég szűkös, viszont a mindössze 351 literes raktér előnye, hogy sík oldalfalakkal bír, a 60:40 arányban dönthető hátsó ülések révén pedig egyszerűen bővíthető. A bőrkormány remek fogású és korrekt visszajelzést biztosít az útról, a mögötte lévő kör alakú műszerek pedig egy nagyfelbontású, 7 colos kijelzőt fognak közre. Érdekesség, hogy ez a panel kicsit nagyobb méretű, mint a középkonzolon lévő 6, 5 colos társa, ami persze már érintésérzékeny kivitelű. A TomTom navigációt ebben a kocsiban sem tudtuk megszeretni, "köszönhetően" a körülményes kezelhetőségnek és az elavult térképeknek, a Bluetooth kihangosító viszont remek szolgálatot tesz. A 10 literes apró mélynyomót kapott hangrendszer a vártnál komolyabb produkciót ad elő, és többek közt USB-ről, illetve AUX-bemenetről is ellátható muzsikával.
didierlab.ch, 2024